Rozrusznik uszkodzony?, Kingway Coliber- przekaźnik rozrusznika., Zatarty silnik i kłopot ze swap-em Peugeot 405 '90 19 B DDZ, nissan/interstar - Szybko kręci rozrusznik nie odpala Zatarty rozrusznik - tematy na elektroda.pl Auto. Stilo Multiwagon 1.9 8v 115KM. Rozrusznik znajduje się z tyłu silnika. Najlepiej odkręcić go od dołu, masz 2 śruby na dole i 1 śrubę na skrzyni. Fiat Albea czyli dawna Siena i nowe Palio Weekend teraz z silnikami 1.2 8v i 1.4 8v na nowej głowicy są kolizyjne. Rozrząd ustawia się za pomocą blokad na wale korbowym jak i na Bendix łapie, ale nie ma siły zakręcić rozrusznik Skąd Ci się wzi Uszkodzony silnik c-330? - Zgasł silnik C-330, rozrusznik nie ma siły kręcić. - Zgasł silnik C-330, rozrusznik nie ma siły kręcić Witam wszystkich dziękuję za odblokowanie tematu A więc sprawa wygląda tak: Złożyłem wczoraj rano silnik i odpaliłem pracował na zmiennych obrota Tematy o wymienić szczotka rozrusznik, citroen C3 16 HDI 2008r - Nie kręci rozrusznikiem., Opel Meriva 2004 r. 1.6 16v - rozrusznik nie ma siły kręcić, Rozrusznik-mocowanie szczotek, Corsa B 15 TD czasami nie kręci rozrusznik, Ford escort 93' - Nie kręci rozrusznikiem Witam. Mam problem z VW Touranem 1.9tdi. Nie chce odpalić, a rozrusznik nie ma siły kręcić, strasznie się grzeje! Rozrusznik słabo kręcił od dłuższego czasu, ale woziłem ze sobą drugie aku i za pomocą kabli ciężko, ale dawał radę odpalić. Teraz już nawet 3 aku nie dają rady (kontrolki przygasają, a rozrusznik robi się . Niepokojące zgrzyty dochodzące spod maski i kłopoty z rozruchem silnika mogą być pierwszymi oznakami uszkodzenia rozrusznika. Fot. Bartosz Gubernat- Rozrusznik zazwyczaj jest wyposażony w silnik elektryczny prądu stałego. W samochodach osobowych, furgonetkach i busach jest on zasilany napięciem 12V. Ale już w przypadku ciężarówek wynosi ono 24V. Jest to urządzenie, które pobiera najwięcej prądu ze wszystkich odbiorników w samochodzie. Ale dzieje się to przez bardzo krótki czas, wyłącznie podczas rozruchu silnika – tłumaczy Kazimierz Kopeć z serwisu samochodowego w Rzeszowie. Jego zdaniem jest to najczęściej około 150-200 A, ale są samochody, w których wartość ta wynosi aż 600 To zależy od mocy rozrusznika, która waha się od 0,4 do 10 kW. Im mocniejszy, tym pobór prądu większy – wyjaśnia rozrusznik potrzebuje aż tyle prądu? Ponieważ do rozruchu silnika potrzebuje pokonać sporo trudności, takich jak opory wynikające z tarcia łożysk wału korbowego tłoków a także kompresji silnika. W silnikach diesla prędkość wymagana do rozpoczęcia samodzielnej pracy to 100-200 obr./min. W autach benzynowych jest niższa i wynosi zazwyczaj 40-100 obrotów. Dlatego rozruszniki stosowane w silnikach wysokoprężnych są stosowane w samochodach ciężarowych mają największą trwałość. Wytrzymują one bez naprawy nawet 700-800 tys. km. Tymczasem w większości dzisiejszych osobówek jest to ok. 150-160 tys. km. Naprawa będzie konieczna tym szybciej, im częściej kierowca gasi i uruchamia silnik.– Dlatego w aucie używanym wyłącznie w długich trasach rozrusznik wytrzyma dłużej, niż np. w taksówce, która jeździ głównie po mieście, i raz po raz silnik jest uruchamiany – mówi Stanisław z rozruchem silnika oraz trzeszczenie spod maski tuż po przekręceniu kluczyka są pierwszymi symptomami awarii rozrusznika. Zazwyczaj występują w czasie niskich temperatur, kiedy opory napotykane przez tę część są silniejsze niż w Najczęściej zużywają się szczotki, bendiks i tulejki. Na awarie bardziej są narażone auta, w których rozrusznik nie jest dostatecznie osłonięty i dostaje się do niego mnóstwo zanieczyszczeń. To np. bolączka wysokoprężnych Fordów, gdzie brud ze zużywającego się sprzęgła i koła dwumasowego zasypuje ten element - tłumaczy awarii bardzo często doprowadza także kierowca, który w trakcie rozruchu silnika naciska pedał gazu, a powinien wciskać pedał To poważny błąd. Normalnie w trakcie rozruchu rozrusznik kręci się z prędkością ok. 4 tys. obrotów na minutę. Wciskając pedał gazu zwiększamy ją do ok. 10 tysięcy, co pod wpływem sił odśrodkowych może doprowadzić do mechanicznego uszkodzenia – wyjaśnia regeneracja rozrusznika kosztuje ok. 70 złotych. Cena zawiera diagnozę, czyszczenie i wymianę zużytych podzespołów. Dla porównania nowy, oryginalny rozrusznik np. do benzynowego, dwulitrowego Peugeota 406 to ok. 750 zł. Zamiennik kosztuje ok. 450 zł. Kazimierz Kopeć przekonuje, że żywotność rozrusznika można przedłużyć np. utrzymując odpowiedni stan naładowania akumulatora. Szczególnie w starszych autach ważna jest także okresowa kontrola stanu tej części. Demontaż i montaż rozrusznika zawsze powinien wykonać profesjonalista, który zadba o odpowiednie wyczyszczenie jego gniazda i zamocowanie. Profesjonalne serwisy na wykonaną regenerację dają zazwyczaj półroczną ofertyMateriały promocyjne partnera Dlaczego rozrusznik po przekręceniu kluczyka „nie kręci”? Przyczyn może być wiele. Od rozładowania akumulatora aż po poważną usterkę rozrusznika. Jakie są pierwsze objawy zbliżającej się awarii i jaki są najczęstsze usterki rozrusznika? Pierwsze objawy zbliżającej się awarii rozrusznika Zazwyczaj gdy coś złego zaczyna się dziać z rozrusznikiem da się zauważyć pierwsze objawy zbliżającej się awarii. Jeśli podczas uruchamiania auta słyszymy nietypowe odgłosy lub rozrusznik "zawiesza się" (z opóźnieniem reaguje na przekręcenie kluczyka w stacyjce, lub też przerywa), warto od razu udać się do warsztatu. Czym jest rozrusznik? W uproszczeniu rozrusznik to silnik elektryczny, który wraz z oprzyrządowaniem służy do rozpędzenia wału korbowego silnika, co jest niezbędne do uruchomienia jednostki napędowej. Rozrusznik ma mechanizm umożliwiający zazębienie go z kołem zamachowym silnika, a po uruchomieniu silnika odłączenie go. Mechanizm ten nazwany jest bendiksem. Dodatkowym elementem rozrusznika jest elektromagnes, którego zadaniem jest wstępne zazębienie rozrusznika z kołem zamachowym silnika. Najczęstsze usterki rozrusznika - przegrzanie W przypadku gdy rozrusznik „nie kręci”, hałasuje lub pracuje ze zbyt małą siłą, niewystarczającą do obracania wałem korbowym dostatecznie szybko, prawdopodobnie uległ on przegrzaniu. Rozrusznik jest silnikiem prądu stałego, przystosowanym do pracy w krótkich okresach. Producenci zastrzegają, że powinien on pracować maksymalnie około 15 sekund. Po tym czasie należą mu się co najmniej dwie minuty przerwy. Warto o tym pamiętać podczas prób uruchomienia silnika, bo „kręcąc rozrusznikiem” zbyt długo możemy go uszkodzić. Zbyt długi czas pracy spowoduje przegrzanie się szczotek, szczotkotrzymacza i komutatora, a także popychacza oraz zębnika. Zobacz też: Rozrusznik zbyt wolno obraca wałem silnika – co zrobić? Najczęstsze usterki rozrusznika - wadliwy elektromagnes Częstą przyczyną usterki rozrusznika jest niesprawny elektromagnes. Element ten jest odpowiedzialny za wytworzenie pola magnetycznego, które „wzbudza” rozrusznik. Elektromagnes przesuwa mechanizm sprzęgający (tzw. bendiks) w stronę zębnika, czyli elementu odpowiedzialnego za połączenie (zazębienie) z kołem zamachowym silnika. Uszkodzenie elektromagnesu uniemożliwia zazębienie ze względu na brak siły niezbędnej do wypchnięcia bendiksu. Przyczyną niesprawności elektromagnesu może być wada fabryczna. Może on także ulec przypaleniu w trakcie eksploatacji. Winne mogą być także zanieczyszczenia zewnętrzne, powodujące przerysowanie wkładu elektromagnesu. Zobacz też: Jak naprawić ogrzewanie szyby? Najczęstsze usterki rozrusznika - uszkodzenia wewnętrzne Bendiks nie tylko przesuwa mechanizm sprzęgający w stronę zębnika (w celu napędzenia koła zamachowego silnika), ale także wycofuje go w odpowiednim momencie (gdy silnik osiągnie obroty wyższe niż rozrusznik). Wada instalacji elektrycznej może spowodować brak suwu powrotnego. W takiej sytuacji obroty silnika zaczynają być przenoszone na zębnik. Efektem jest kompletne zniszczenie elementów rozrusznika. Zobacz też: Co zrobić, gdy zapali się kontrolka braku ładowania akumulatora? Najczęstsze usterki rozrusznika - korozja Rdza jest wrogiem wszelkich instalacji elektrycznych. Przyczyną jej powstania może być nawet odrobina wilgoci. Elementy skorodowane tracą swoje właściwości mechaniczne i elektryczne. W jaki sposób wilgoć dostaje się do rozrusznika? Zazwyczaj winny jest brak osłony koła zamachowego lub inna nieszczelność spowodowana trudnymi warunkami pracy. Przyczyną może być też zalanie wodą, które można uznać także za uszkodzenie mechaniczne. Najczęstsze usterki rozrusznika - uszkodzenia mechaniczne Rozrusznik jest narażony na zalanie czy też zanieczyszczenie, jeśli pojazd użytkowany jest w ciężkich warunkach – np. przejazdach off-roadowych. Najczęściej spotykane uszkodzenia zewnętrzne rozrusznika wynikają jednak nie z trudnych warunków pracy, lecz z błędów montażowych. Zobacz też: Jak naprawiać połączenia elektryczne? - Popularny problem to zły dobór rozrusznika do pojazdu – inne przełożenie obrotów powoduje niszczenie elementów jak np. połamanie zębów zębnika czy pęknięcie głowicy – mówi Dawid Kowalewicz z firmy Lauber, produkującej rozruszniki marki Stardax. - Istotna jest także sama procedura montażu. Należy zwracać uwagę na to, by nie naruszyć opasek oraz plomb czy też osłony koła zamachowego. Te elementy zapewniają szczelność całej instalacji. Kolejną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę jest poprawne dokręcenie śrub mocujących rozrusznik oraz przewody. Jeśli śruby są skorodowane, należy wymienić je na nowe. Luźnie zamontowany rozrusznik jest narażony na wstrząsy, mogące w konsekwencji spowodować naruszenie jego elementów składowych – dodaje Dawid Kowalewicz. Zobacz też: Regeneracja rozrusznika - czy warto? Jaki rozrusznik wybrać - regenerowany czy nowy? W przypadku awarii rozrusznika zazwyczaj właściciel pojazdu staje przed dylematem, czy: kupić fabrycznie nowy produkt, wybrać produkt fabrycznie regenerowany, który w zasadzie niczym nie różni się od nowego urządzenia, oddać rozrusznik do kompleksowej regeneracji (niektóre warsztaty samochodowe dysponują odpowiednim sprzętem, aby profesjonalnie regenerować rozruszniki - jeśli nie, zazwyczaj zlecają taką usługę innym warsztatom, które się w tym specjalizują), dokonać doraźnej naprawy rozrusznika, przez wymianę tylko tego podzespołu, który akurat się zepsuł, zakupić rozrusznik używany. Najpewniejszym rozwiązaniem jest kompleksowa regeneracja lub zakup nowego rozrusznika. Nowa część wcale nie musi być droga, ponieważ na rynku dostępne są produkty różnych marek. Decydując się na regenerację lub zakup nowego rozrusznika zawsze powinniśmy zwracać uwagę na to, na jak długi okres gwarancji możemy liczyć. Źródło: Materiały prasowe Lauber Przegrzany komutaror rozrusznika Materiały prasowe Lauber Przypalony elektromagnes rozrusznika Materiały prasowe Lauber Zniszczony wirnik rozrusznika Materiały prasowe Lauber Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki Ogłoszenie W myśl ustawy RODO, akceptując regulamin wyrażasz zgodę na gromadzenie i przetwarzanie swoich danych osobowych w celach związanych z przyznaniem dostępu do forum / wstąpieniem do klubu. Administratorem danych jest Oficjalny Klub Mitsubishi - MitsuManiaki Jeśli nie akceptujesz powyższych informacji, prosimy o kontakt z Administracją w celu usunięcia konta. [E32A rozrusznik nie ma siły kręcić Autor Wiadomość Remkuc Mitsumaniak Auto: Galant Kraj/Country: Polska Dołączył: 18 Paź 2009Posty: 35Skąd: Golczewo Wysłany: 10-02-2010, 12:09 [E32A rozrusznik nie ma siły kręcić Witam Od pewnego czasu mam problem z odpaleniem mojego miśka, wygląda to tak jakby rozrusznik napotykał ogromny opór i nie miał siły kręcić. Najpierw myślałem że to aku, ale przełożyłem go do audi i tam odpala normalnie. Wyczyściłem wszystkie styki, także masę na bloku silnika i na nadkolu i dalej to samo. Zauważyłem że paski klinowe od alternatora, pompy wspomagania i ten trzeci są naprężone tak że nie da się ich ugiąć nawet na milimetr, nie wiem może to stąd ten opór bo już innego wyjścia nie widzę, może za bardzo się naprężyły od niskich temperatur i trzeba je trochę poluźnić. Jakie powinno być naprężenie tych pasków, a jak to nie t,o to co to może być. Ostatnio zmieniony przez Maretzky85 10-02-2010, 12:41, w całości zmieniany 1 raz Maretzky85 MitsumaniakMod Galant E3x Auto: Galant`88; [4G63T][E39A] VR4 Kraj/Country: Polska Pomógł: 67 razyDołączył: 26 Gru 2006Posty: 2937Skąd: warszawa Wysłany: 10-02-2010, 12:40 Może być kończący się rozrusznik. Napięcie pasków raczej nie ma nic do rzeczy. _________________Zawsze mogę się mylić "Ż(ona): a co zrobisz ze starym Galantem? (domyślnie - po kupnie rekina) J(a): będę nim jeździł, gdy rekin pójdzie na złom" by Krzyżak -Galant Gaźnik 4G37 1988r (złom) -Galant SOHC GLSi, później DOHC GTi 1989r (sprzedany) -Galant 16V DOHC GTi, potem GTi T 1991r (Sprzedany) -Galant 16V DOHC Dynamic Turbo 1989r (sprzedany) -Galant 16V DOHC Turbo VR4 1988r (Obecny) -Toyota Corolla (Wyjechała do afryki ) - Colt C52A na gaźniku z gazolotem Remkuc Mitsumaniak Auto: Galant Kraj/Country: Polska Dołączył: 18 Paź 2009Posty: 35Skąd: Golczewo Wysłany: 10-02-2010, 13:01 A jak to sprawdzić czy rozrusznik się kończy? Maretzky85 MitsumaniakMod Galant E3x Auto: Galant`88; [4G63T][E39A] VR4 Kraj/Country: Polska Pomógł: 67 razyDołączył: 26 Gru 2006Posty: 2937Skąd: warszawa Wysłany: 10-02-2010, 14:49 Najlepiej go wyjąć i podłączyć np pod prostownik. A najlepiej rozebrać, sprawdzić szczotki i łożyska. _________________Zawsze mogę się mylić "Ż(ona): a co zrobisz ze starym Galantem? (domyślnie - po kupnie rekina) J(a): będę nim jeździł, gdy rekin pójdzie na złom" by Krzyżak -Galant Gaźnik 4G37 1988r (złom) -Galant SOHC GLSi, później DOHC GTi 1989r (sprzedany) -Galant 16V DOHC GTi, potem GTi T 1991r (Sprzedany) -Galant 16V DOHC Dynamic Turbo 1989r (sprzedany) -Galant 16V DOHC Turbo VR4 1988r (Obecny) -Toyota Corolla (Wyjechała do afryki ) - Colt C52A na gaźniku z gazolotem Remkuc Mitsumaniak Auto: Galant Kraj/Country: Polska Dołączył: 18 Paź 2009Posty: 35Skąd: Golczewo Wysłany: 10-02-2010, 15:22 Dobra, idę wyciągać rozrusznik, ale jeszcze mam pytanie, być może głupie, ale do czego służy przycisk PUSH przy stacyjce? misio-1992 Mitsumaniak Auto: Mitsubishi Galant GLSi E33A Kraj/Country: Polska Pomógł: 2 razyDołączył: 21 Lut 2008Posty: 170Skąd: Warszawa Wysłany: 10-02-2010, 18:23 Przycisk PUSH przy stacyjce to jest blokada. Po jego naciśnięciu możemy bezpiecznie przekręcić kluczyk inaczej bez jego naciśnięcia kluczyka nie wyjmiesz _________________Mitsubishi Galant GLSi 89 Remkuc Mitsumaniak Auto: Galant Kraj/Country: Polska Dołączył: 18 Paź 2009Posty: 35Skąd: Golczewo Wysłany: 10-02-2010, 18:47 to u mnie ten przycisk nie działa, bo wkładałem i wyciągałem kluczyk setki razy a dopiero zauważyłem ten przycisk Vlad[Usunięty] Wysłany: 13-02-2010, 01:42 wyczyść komutator rozrusznika i wymień szczotki Remkuc Mitsumaniak Auto: Galant Kraj/Country: Polska Dołączył: 18 Paź 2009Posty: 35Skąd: Golczewo Wysłany: 13-02-2010, 15:19 Rozrusznik już zrobiony, wstawiłem auto do mechanika jak zobaczyłem jakie jest dojście do tego rozrusznika, przy okazji naciągnął pasek rozrządu bo kazałem mu go sprawdzić, ponieważ podejrzewałem przesunięcie o jeden ząbek na rozrządzie, okazało się że nie był przesunięty tylko luźny. Przy okazji mechanik zauważył że problem z odpaleniem zimnego silnika występuje jak mam otwarte drzwi kierowcy, jak drzwi są zamknięte to pali na dotyk. Czy to awaria komputera czy jakieś zwarcie w instalacji? Zajc3w Mitsumaniak Auto: Toyota Celica Kraj/Country: Polska Pomógł: 9 razyDołączył: 05 Mar 2009Posty: 801Skąd: Londyn Wysłany: 15-02-2010, 21:13 jak pasek rozrządu był luźny to albo napinacz siadł, albo pasek się wyciągnął albo by od początku za luźny - Ja bym wymienił, chyba że niedawno robiłeś. Sygnał otwarcia drzwi krzyżuje się z wiązką od ecu tylko na desce i z sygnałami kontrolek(check engine itp) _________________Toyota Celica 2003 T-sport RHD. Suzuki Ignis Sport 2004 RHD - przeszłość Honda civic 1999 Vtec RHD - sprzedana Sigma kombi '95 - sprzedana Galant E33A '92 - zniszczony przez wandali Mazda 323F 16V SOHC '89 - sprzedana pem77[Usunięty] Wysłany: 21-02-2010, 11:21 A masz dostawiany alarm??? Jeśli tak to on ci szfankuje Remkuc Mitsumaniak Auto: Galant Kraj/Country: Polska Dołączył: 18 Paź 2009Posty: 35Skąd: Golczewo Wysłany: 24-02-2010, 18:44 Nie, alarmu nie mam pem77[Usunięty] Wysłany: 27-02-2010, 18:25 musi być coś pokombinowane bo jedno z drugim niema nic wspólnego yam1530 Mitsumaniak Auto: Galant Kraj/Country: Polska Pomógł: 3 razyDołączył: 25 Mar 2008Posty: 386Skąd: Brzeg/Wrocław Wysłany: 05-09-2011, 22:27 I jak z tym rozrusznikiem udało się coś? Odgrzewam temat bo u mnie ten sam problem. Rozrusznik bardzo słabo kręci. Czasami nie kręci i trzeba go troszkę poklepać wtedy zaskakuje. Ile mogą kosztować szczotki i czy jest to część wymienialna? _________________Galant EA6A 4D68 Moja była Carisma '96 Krzyzak moderator mitsumaniakuczestnik I Zlotu MM Auto: E32, mazda 5, Leon 5F, W251 Kraj/Country: Polska Pomógł: 612 razyDołączył: 28 Kwi 2005Posty: 22662Skąd: był Malbork, teraz Gdańsk Wysłany: 06-09-2011, 06:50 szczotki ok. 15 zł - wszystko jest dostępne w uniwersalnych zamiennikach ale objawy wskazują na bendiks - ok. 60 zł Wyświetl posty z ostatnich: Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group Wątek: Alternator nie ładuje - a kontrolka nie świeci... (Przeczytany 21274 razy) Witam,Mam następujący problem:Ostatnio nie mogłem odpalić auta - rozrusznik nie miał siły kręcić. Teraz sprawdziłem w domu i rzeczywiście niezależnie od obrotów silnika akumulator nie jest ładowany a nawet stopniowo rozładowuje się. Kontrolka akumulatora zapala się jak zwykle przy zapłonie i gaśnie jak odpalę silnik ale niestety nie ma ładowania (dlaczego ona tego nie sygnalizuje?).Może coś źle z połączeniem? Czy między altkiem a akumulatorem jest jakiś bezpiecznik? Od czego zacząć szukać usterek? Dodam, że altek od nowości siedzi w polo i śruby trzymające kable od niego ostro skorodowały. Boję się to odkręcić żeby nie urwać... Więc czy ja jako laik dam sobie z tym radę? Mam lutownicę transformatorową w domu Ale nie znam się na tym tak jakoś dobrze. Jeśli to nic wielkiego to pewnie dam sobie radę. Ale Panowie prosiłbym o nakierowanie mnie co sprawdzić? I w jaki sposób? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Sprawdź masy silnika i kabel między akumulatorem a alternatorem. Miałem tak kiedyś w łoplu. Lampka się nie świeciła ale w końcu prądu zabrakło. Urwała się masa i nie było ładowania na akumulatorze. Lampka się nie paliła bo prąd przecie podawał altek na lampkę « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Najpierw wyjąć wtyczkę z alternatora i przewód (ten cienki, niebieski) dołączyć do masy i włączyć zapłon, ale nie uruchamiać silnika! - kontrolka ma jasno, normalnie świeci - winien alternator (regulator napięcia najczęściej); gdy nie świeci - winien obwód w samochodzie: licznik (dioda lub żaróweczka w zalezności od wersji licznika), wtyczki w skrzynce bezpieczników i liczniku, przewody. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane wyczyściłem masę (ta na skrzyni biegów - są inne???) i kable przy akumulatorze - nie wiem czy to pomogło czy sam zaczął działać ale teraz ładowanie przy 2k obrotów mam na poziomie V. Przy większej prędkości obrotowej takie samo jest. Teraz pytanie czego (kogo) wina jest w tym, że mam ta niski prąd ładowania? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane wyczyściłem masę (ta na skrzyni biegów - są inne???) i kable przy akumulatorze - nie wiem czy to pomogło czy sam zaczął działać ale teraz ładowanie przy 2k obrotów mam na poziomie V. Przy większej prędkości obrotowej takie samo jest. Teraz pytanie czego (kogo) wina jest w tym, że mam ta niski prąd ładowania?Mało. Powinno być koło 14 volt. Wybebesz regulator napięcia z alternatora. Zerknij czy ma jeszcze szczotki. Jaki masz alternator, bosch czy Valeo? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Mam bosch Rok produkcji na obudowie alternatora to 1995 - tak jak auto z samego początku produkcji tego modelu. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Z wymianą szczotek nie warto w tym wypadku "walczyć", gdyż i ustalane napięcie jest spoooro za niskie!Kupić regulator Boscha lub Hella i po kłopocie; cena musi być w rejonie stówy, poniżej to badziewie... « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Więc Panowie wczoraj i dzisiaj się wziąłem i odłączyłem kable od alternatora, zmieniłem nakrętki (stare zardzewiały na amen) oraz sprawdziłem (wyszorowałem do białego) kable i połączenie z masą (przy skrzyni biegów). Po tych wszystkich zabiegach ładowanie na wolnych obrotach wynosi 14,3 do 14,5 V. Troszkę mnie to niepokoi bo nieważne 1k czy 3k obrotów mam takie same ładowanie. Dodam, że akumulator był słabiutki tak, że słabo mi kręcił przy odpalaniu. Akumulator prawie nowy, dobrze się spisuje. W alternatorze nie grzebałem - bo i po co skoro osiągnąłem zamierzany efekt. Więc czy taka sytuacja jest normalna? Czy jednak coś szwankuje, że nie zmienia się napięcie analogicznie do obrotów? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Ładowanie jest ok, nic nie kombinuj. Ma trzymać ta przepisowe 14,4 i tyle;) « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane To właśnie jest objaw prawidłowej pracy całego układu ładowania: ponieważ Golf ma przełożenie alternator/akumulator zapewniające ładowanie już poniżej obrotów biegu jałowego, to w całym zakresie obrotów jest to ładowanie. Natomiast regulator dba tylko by nie było więcej niż zakładane 14, więc jeśli już przy starcie jest to 14,4V to zrozumiałe jest, że i dalej takie trzyma; a że nie zmienia się przy włączanych np. światłach - to tylko się cieszyć, wydajność jest OK. :hello:Zmienia się tylko w badziewiu typu Fiat 126p z dynamem od roweru zamiast generatora :grin: W VW tak ma nie być! « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Autor Wątek: rozrusznik nie zaskakuje (Przeczytany 57520 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. kacperix Użytkownik Offline Skąd: Lutynia / Piotrków Samochód: były 6k1/6k2 / e46/ e91,c4; jest fiat 124 spider + subaru forester z wymianą w 100 powinieneś sie zmieścić Zapisane woj Użytkownik Offline Skąd: Lublin Samochód: VW Sharan TDI 130KM+VIR + Cordoba Vario Jak nie miałeś nic do czynienia z mechaniką to się za to sam ie bierz. Na 95% bendix masz walnięty jeżeli mówisz, że baterię masz nową - bo takie objawy mogą być przy kiepskim akumulatorze. Kostkę stacyjki możesz wykluczyć. Daj rozrusznik do regeneracji - zrobią ci na miejscu i po kłopocie Zapisane VW SHARAN TDI \\\\\\\\\\\\\\\'01 130 KM+vir i SEAT CORDOBA VARIO 1,6 \\\\\\\\\\\\\\\'98 KKKKris Użytkownik Offline Skąd: radom/powiat Samochód: Leon '04 ASZ, Grand Vitara 2007 DDiS Coś mi nie pasuje wersja słabego akumulatora. Jak jest słaby to zazębi, ale nie ma siły kręcić, jak bardzo słaby, to nie złapie elektomagnes i tym samym nie poda napięcia na uzwojenia rozrusznika. Ewentualnie jak złapie to spadek napięcia spowodowany b. dużym obciążeniem jakim jest rozrusznik spowoduje, że elektromagnes puści. Wtedy napięcie lekko wzrośnie i znów złapie..... i tak kilka razy, aż padnie aku. Zapisane raby Klubowicz Moderator Offline Skąd: Krasnystaw Samochód: Leon Cupra 4 2002 ARL+++ 240KM/460Nm KKKKris, nie do konca jest jak piszesz...W ciagniku (T25) nie raz sie przekonalem ze jak aku slaby to magnes nie zlapie a rozrusznik kreci wiec czemu w samochodzie mialo by byc inaczej? Zapisane KKKKris Użytkownik Offline Skąd: radom/powiat Samochód: Leon '04 ASZ, Grand Vitara 2007 DDiS Mam taki na podwórku i zęby zjadłem na tulejkach do niego, akumulatorze i ładowaniu. Aż zrobiłem całą instalację od nowa. Musiałeś mieć coś źle złożone lub skrzywione. Elektromagnes wciąga rdzeń, jednocześnie wysuwa widełkami zębatkę, która zazębia o wieniec i dopiero wtedy zwiera styk w elektromagnesie, który podaje napięcie na uzwojenia rozrusznika. Jeśli wcześniej zaczynał kręcić rozrusznik to słychać zgrzyt i wieniec długo nie Środa, 22:24:59wiec czemu w samochodzie mialo by byc inaczej?Tu się zgodzę. (wraz z powyższym) Zapisane woj Użytkownik Offline Skąd: Lublin Samochód: VW Sharan TDI 130KM+VIR + Cordoba Vario Coś mi nie pasuje wersja słabego akumulatora. Jak jest słaby to zazębi, ale nie ma siły kręcić, jak bardzo słaby, to nie złapie elektomagnes i tym samym nie poda napięcia na uzwojenia rozrusznika. Ewentualnie jak złapie to spadek napięcia spowodowany b. dużym obciążeniem jakim jest rozrusznik spowoduje, że elektromagnes puści. Wtedy napięcie lekko wzrośnie i znów złapie..... i tak kilka razy, aż padnie zdarza się tak- że jak bacior słaby to po daniu napięcia elektromagnes złapie, załączy silnik rozrusznika ale zabraknie prądu żeby dalej pociągnąć i zazębić (załączenie silnika następuje bardzo małą chwilkę przed zazębieniem i jeżeli bator mocny to można uznać, jest to w tej samej chwili) i dlatego silnik kręci a nie zazębia. Wprawdzie nie słyszałem,że komuś w vw takie coś wystąpiło ale w Citroenie C-15 tak właśnie miałem a zasada załączania jest taka sama. Zapisane VW SHARAN TDI \\\\\\\\\\\\\\\'01 130 KM+vir i SEAT CORDOBA VARIO 1,6 \\\\\\\\\\\\\\\'98 damian83 Użytkownik Offline Skąd: Bielsko Biała Samochód: Ibiza '97 witam po kolejnym dniu obserwacji mogę stwierdzić, że mój problem w 90% powstaje z samego rana podczas 2 razy nie zaskoczył lecz za 3 już bez problemu. kolega powiedział "że może to być problem braku smarowania trzpienia w rozruszniku".dlatego przymarza podczas przymrozków, A więc może wystarczy rozkręcić rozrusznik i nasmarować??chodź myślę że nie ominie mnie wymiana bendixa+nasmarowanie. jak sądzicie?? Zapisane Stan Użytkownik Offline Skąd: Lubin Samochód: Toledo '96, ok zobaczę na ten bendix, wie ktoś jaka może być cena tego?? narazie zapala od strzału Sprawdź wpodłączenie +12V(kabelek) do elektromagnesu bendixa. Może źle kontaktuje. Osobiscie miałem usterkę polegającą na tym,że też mi nie załączało rozrusznika. Odkręciłem sam elektromagnes i okazało się że zaśniedział koniec uzwojenia elektromagnesu (ten od strony masy zaprasowany w rowku obudowy). Poczyściłem i polutowałem. Jest OK. Może warto poczyścić cały rozrusznik? Zapisane stan Tracer Użytkownik Offline Skąd: W-wa Samochód: Leon TDI CAYC , Ibiza III 1,2 AZQ Caddy1,9 SDI akumulator mam nowy tak że to odpada, dziś zapaliłem autko ok. 6 razy i za każdym razem zaskakuje bez problemu, może być tak że ten elektromagnes raz zaskakuje a raz nie??Może być poluzowane /nadpalone połączenie w rozruszniku. Jak jest wilgotno to chwyci a jak jest mróz to nie bo mróz "wyciąga" wilgoć a lód nie przewodzi jeszcze spróbować dokręcić przewody na rozruszniku, a jak to nie pomoże to wyciągnąć rozebrać i dokładnie sprawdzić w środku połączenia i zużycie Zapisane woj Użytkownik Offline Skąd: Lublin Samochód: VW Sharan TDI 130KM+VIR + Cordoba Vario a jeszcze zobacz czy masz dobrze kemy w akumulatorze dokręcone Zapisane VW SHARAN TDI \\\\\\\\\\\\\\\'01 130 KM+vir i SEAT CORDOBA VARIO 1,6 \\\\\\\\\\\\\\\'98 markov Użytkownik Offline Skąd: Lublin/Warszawa Samochód: była Iza jest MPK opis trochę przypomina dolegliwość z mojej leciwej audiczki, tam był problem w rozruszniku z tulejkami-wyrobiły się i wałek nie był w osi a przez to się klinował i nie kręcił. Czyli mas zkolejną rzecz do sprawdzenia. Zapisane Idż do najbliższego moto sklepu poproś o bendix i "pożycz" szczotki do twojego rozrusznika(weż rachunek).Sam wyjmij rozrusznik(parę kluczy)rozbież go powolutku wsadż cały nowy bendix ,skręć,jeżdzij(99,9 %) wcale nie trudna a przy okazji wyczyść i sprawdż stan szczotek oraz trzeba wymień(przy tym jest czasami dłuższa chwila-ale sprawdza się ramka od szczotek i robota na 3 minuty) jeśli naprawdę masz ręce fortepianisty lub nie masz gdzie robić to mechanior zrobi to szybko. Zapisane woj Użytkownik Offline Skąd: Lublin Samochód: VW Sharan TDI 130KM+VIR + Cordoba Vario opis trochę przypomina dolegliwość z mojej leciwej audiczki, tam był problem w rozruszniku z tulejkami-wyrobiły się i wałek nie był w osi a przez to się klinował i nie kręcił. Czyli mas zkolejną rzecz do by nie miał siły przekręcić (duży pobór prądu) to wtedy mogłyby być tulejki, ale u kolegi jest inny problem -silnik rozrusznika kręci ale nie zazębia. Zapisane VW SHARAN TDI \\\\\\\\\\\\\\\'01 130 KM+vir i SEAT CORDOBA VARIO 1,6 \\\\\\\\\\\\\\\'98 damian83 Użytkownik Offline Skąd: Bielsko Biała Samochód: Ibiza '97 no to zobaczymy, na poniedziałek jestem umówiony z mechanikiem także napisze co z tym fantem zrobiłem. (nie mam rąk jak fortepianista tylko nie mam gdzie tego zrobić : ) dlatego wole to dać komuś kto się na tym zna i ma odpowiednie miejsce do tego. Czy jest może gdzieś książka naprawcza do Ibizy w wersji elektronicznej?? dziękuje za pomoc jak również proszę o dalsze pomysły rozwiązania problemu Zapisane raby Klubowicz Moderator Offline Skąd: Krasnystaw Samochód: Leon Cupra 4 2002 ARL+++ 240KM/460Nm Czy jest może gdzieś książka naprawcza do Ibizy w wersji elektronicznej?? jest, trzeba sobie poszukac...byla na forum a napewno bedzie na elektrodzie. Zapisane

rozrusznik nie ma siły kręcić